广州在2024年颁布了限行新规，此次并非简单的“开四停四”模式喔呵，而是直接将目标对准早高峰以及晚高峰来着手处理哇呀。对于那些每天都需要通勤驾车的人群而言呐呵，这类状况或许是最近这些年当中影响极大的交通政策方面的变动哟嘿。
拥堵倒逼政策升级
交通拥堵于广州来说，已并非新鲜之事，2023年第三季度高德地图给出的数据表明，在广州，高峰拥堵延时指数达1.89，这意味着在高峰时段，其通行时间跟畅通之时相比，多出89%，在天河商圈、珠江新城以及体育西路等区域，早晚高峰之时，车速常常会降到20公里以下。
自2018年起开始实施的原有的“开四停四”这一政策，针对的是对非广州籍小客车展开管控，然而本地小客车的保有量却持续不断地攀升。到了2023年底的时候，广州小客车的保有量已然突破了280万辆，相较于2018年增长幅度超过了40%。因为该政策对本地车辆并没有加以限制，所以使得高峰时段道路资源的争夺战变得越来越激烈。
高峰限行怎么限
新规核心变化之处在于，由全天候管控转变为精准治理早晚高峰时段，工作日早高峰时段为7：30至9：30，晚高峰时段是17：30至19：30，在特定的区域之内对外地车辆进行限行，区域范围基本上涵盖了天河、越秀、海珠、荔湾的核心区域，具体的边界广州交警已经向社会进行了公示。
和“开四停四”相较，新规赋予了外地车更多在非高峰时段的通行自由，像是中午的时候进到广州办理事务、晚上8点之后进入市区，均不再受到限制，这对于那些进行跨城通勤、商务往来的人群而言，灵活程度显著提高，2023年广佛之间跨城通勤的人数已经达到了45万，这批人受到的影响最为严重不过也拥有了全新的选择。
数据支撑的决策过程
这次广州交警并非是拍脑袋，不是凭主观想象行事，他们联合了第三方机构，相关机构对全市众多且具体为120个主要路口展开流量监测工作，通过监测发现，“开四停四”举措对于高峰拥堵状况的改善效果呈现出逐年递减的态势，具体来讲，在2022年高峰时段的平均车速相较于2019年出现了下降，下降幅度为12%，并且外地车在高峰时段的占比其实只有8%左右。
仿真数据由第三方科研机构华南理工大学交通团队提供、显示，若保持原有政策状态，于2025年时会出现广州核心区高峰平均车速情况，即可能跌破18公里/小时。然而实施高峰限行举措后，预计车速能够提升，提升幅度在10%到15%。这些数据，最终成为政策进行调整的核心依据。
外地城市经验的本土化改造
深圳于2016年就开展了早晚高峰限外行动，其成效显著。据数据表明，深圳高峰时段车速于政策施行之后提高了12.8%。上海以及北京同样存在类似举措。广州交警曾多次前往深圳进行研究调查，发觉深圳的电子警察抓拍系统、豁免车辆管理等层面具备可借鉴之处。
然而广州并未进行照搬，深圳是在全市域实施限外措施，广州鉴于城市空间结构形态、产业分布所具有的特点，最终划定的区域相较于深圳要小很多，同时针对广州存在大量专业批发市场、商务活动极为频繁这样的特性，开设了商务用车、特定企业车辆的申请通行途径。
市民声音如何被采纳
2023年8月起，直至10月，广州交警借助网站，还有微信，以及热线，收集到了将近万条意见。番禺居民表达跨江上班存在困难，黄埔企业提出商务接待受到影响，佛山车主埋怨看病就医不太便利。这些意见在新规当中均有体现。
有这样一种情况，最终方案里增添了就医车辆、应急抢险等豁免情形。在番禺洛溪、华南板块到天河上班的居民，要是符合条件就能够申请通行。在广佛同城化的背景之下，长期跨城通勤车辆也设有专门通道。数据呈现出这样的结果，超过60%的反馈意见于新规里得到了不同程度的采纳。
新规落地后的实际影响
自预计在2024年予以实施之后，早晚高峰时段核心区域外地车辆的流量将会降低50%以上。然而本地车辆的数量依旧处于增长状态，要想彻底解决拥堵问题是不切实际的事情。广州交警宣称，与之相配套的措施会及时跟进，这般举措涵盖了增加公交专用道，优化信号灯的配时，推广预约出行等等。
拥有普通车辆的车主，最好预先进行规划。那些居住在佛山、番禺，而在天河区工作的人，要么对出门时间作出相应调整，以此避开交通高峰时段，要么选择转乘地铁出行。广州地铁在 2023 年的时候，日均客流量已然突破了 900 万数量人次，广佛线、5 号线以及其他一些线路在高峰档期的时候已经变得相当拥挤不堪，并且对客流进行分化的能力十分有限。新规定所产生的效果究竟怎么样，这还得看其执行落实的情况。你认为此次高峰时期进行限行是否能够帮助自己缓解每天在上下班路途当中所遭遇的堵车状况？欢迎诸位在评论区域分享各自的通勤经历以及对于新规定的看法，通过点赞转发的方式让更多的人参与到相关讨论当中。
