在全球范围之内，中国，高速公路，总里程，已然稳稳占据第一的位置，可众多人士，并不明晰，此“第一”确切是多少公里的长度。截止到二零一八年年末为止，该数字已经冲破十四万公里的界限，并且仍在持续不断地增长态势之中存在着。需要清楚了解的是，于一九八八年的时候，中国方才拥有第一条高速公路，只用了短短三十年的进程，便完整达成了从零起点到达世界第一水准的成功超越之事呈现着。
高速公路的严格标准
按照中国《公路工程技术标准》（JTGB01 - 2014）的规定，高速公路是那种专供汽车分方向、分车道行驶的，且是全部控制出入的多车道公路。这代表着它并非普通公路，其所有交叉路口都是采用立交方式的，没有设置红绿灯，行人和非机动车是被禁止进入的。这样的设计确保了车辆能够持续快速行驶。
高速公路设计速度处于每小时80公里至120公里的范围之内，年平均日交通量需达到15000辆小客车以上，如此这般的标准保障了高速公路既能够跑得快速，又能够承受大流量，当下中国绝大多数高速公路依照该标准进行建设以及运营，从东部沿海直至西部山区，路网密度愈发高了。
中国高速公路的起步
高速公路沪嘉高速公路，是中国第一条高速公路，于1988年10月31日在上海建成通车，这条高速全长仅20.5公里，然而它开启了中国高速公路建设的大门，当时世界上发达国家已在构建跨区域高速公路网络，且中国多数人尚不能理解全封闭、全立交的理念。
20世纪80年代，中国政府不顾众人异议，在经济相对较为发达的地区率先开展高速公路建设，从上海起始，紧接着沈阳至大连、北京至天津等高速公路相继启动建设工作，这条只有短短20公里长的沪嘉高速，使中国人首次领略到高速出行所带来的便捷，还为后续全国路网的构建积攒了珍贵的经验。
国家级高速的庞大网络
中国国家高速公路网以放射线跟纵横网格相互结合的样式分布，存在36条国道线（G字头，不涵盖省级联络线），里边首都放射线有7条，朝着从北京向各个方向延展，那南北纵线有11条，贯穿国家南北，东西横线有18条，把东部沿海跟西部内陆相连。
构成国家高速路网主骨架的是这36条高速，其中首都放射线涵盖京哈、京沪、京港澳、京昆、京藏等知名高速，南北纵线存在沈海、长深等主要线路，东西横线拥有连霍、青银等关键通道，此网络将中国所有省会城市以及重要地级市相互连接，进而形成了快速公路运输体系。
几条举足轻重的主干道
以江苏连云港为起始点，一路延伸至新疆霍尔果斯，总长度达4395公里的连霍高速公路，是咱中国最长的高速公路，它横贯中国东西方向，是丝绸之路经济带上重要的交通干线位置；而连接北京直至港澳地区的京港澳高速，是南北交通方面的大动脉，其中河北段落有着黄金大通道这一著名称呼，其货运状态特别繁忙。
因京沪高速贯通，中国高速公路总里程达1.6万公里，从而跃居世界第三位，且将华北与华东紧密连为一体，京哈高速全长1200.6公里，是连接北京与东北地区的首条放射线，京昆高速与京藏高速分别通向西南和西北，构成了首都放射线的完整布局。
中国高速的国际延伸
中国修建了通往国外的国际高速公路，除了国内高速网络之外。昆曼高速在2008年通车 ，它是中国第一条国际高速公路 ，从云南昆明通往泰国曼谷。这条公路是中国陆路连接东南亚国家的重要大动脉 ，也是中国东盟自由贸易区和大湄公河次区域合作中的重点项目。
昆曼高速同马来西亚国际高速公路相衔接，变为首条自云贵高原直通印度洋的高速公路。这条国际通道修筑完成，极大地推动了中国跟东南亚国家的贸易来往以及人员流动，属于桥头堡战略框架里云南连接境外的四条重点公路当中的一条。
高速公路带来的改变
交通运输的高速形式适应了工业化以及城市化的发展所需条件，城市作为人口与产业的聚集之地，汽车数量的增长速度相较于乡村而言要快得多，高速公路的建设起始于城市环路以及繁忙路段，随后逐渐构建起以高速公路为主要框架的用于城市内部的交通体系，汽车工业的迅速发展以及城镇化进程的不断推进，为高速公路的建设提供了持续不断的发展契机。
在铁路运输能力处于紧张状态、进出通道并不通畅的地区，高速公路起着不可替代的运输效力。待到2020年5月6日时，经依法获得批准的收费公路恢复收费，这部分收费被用以道路养护以及建设贷款偿还。中国高速公路已经深度融入经济生活，变成社会经济发展的必然生成之物和重要支撑力量。
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