41天的限行成效怎样呢？郑州借助大数据给出了回应，公交多拉了近乎两成人数，路面拥堵指数降低了26.3%，这个成果不但关联到当年那400多万车主，还为其他打算采取限行措施的城市提供了切实参考。
限行前后对比明显
在2018年11月21日的早上7点，于郑州四环之内的车主们，开始按车牌尾号轮流上路行驶。如此进行限行长达41天，相较于前一年多出了将近半个月的时间。郑州市交运委启用了公共交通大数据平台，将限行前后的交通状况彻彻底底摸清摸透了。
结果展露出，限行的那段时期之内，公共交通总的客运量冲破了一亿六千七百万的人次，每一天是四百零九点五万人次，和限行之前相比上涨了百分之十八点九。公交公司那可是相当尽力了，一百三十六条线路把运营的时间给延长了，四环以内所有公交的末班车都运行到了晚上九点往下。公交车每天运载了二百五十八点八万人次，比限行之前多出了差不多两成。
出租车跑得更快更勤
凭借出租车智能服务终端上传起来的数据，大数据平台察觉到限行期间全市巡游出租车总趟次已然达到1593.6万次，相较于限行之前猛然增长了41.1%。而这也就表明出租车司机们的生意变好了许多。
具备趣味性的是，车辆行驶速度提高了百分之六点八，且空驶比率下降了百分之十七点七。道路上车辆数量减少了，出租车行驶更为快速，招揽乘客的效率变得更高。这一提升与下降，表明限行有力地促使路面交通态势获得了改善，出租车这类具灵活性的交通工具的价值被再度发掘出来。
地铁加开班次应对客流
面对单双号限行状况，郑州地铁制定了应急方案，1号线增加了运力，2号线增加了运力，城郊线也增加了运力。限行期间，地铁进站客流总量为1807.4万人次，日均客流为44.0万人次，与去年同一时期相比，增长幅度为1.83%。
地铁公司总计开出了3.7万列次，并且还专门额外加开了36列次。尤其是在12月29日，也就是元旦小长假之前的最后一个工作日，郑州地铁单日线网的总客运量攀升至114.65万人次，从而创造出了新的高纪录。由此能够看出大家正逐渐养成乘坐地铁出行的习惯。
限行范围扩大效果更好
同2017年作比较，此次限行区域自三环延展至四环，限行天数由28天增长至41天，然而每日限行时间缩减为7点至21点。虽说条件得以放宽，可效果反倒更佳。
交通拥堵指数出现了变化，从去年的3.08降至今年的2.79，下降幅度为9.4%。出租车运行速度同样有所提升，提高了0.4%。这表明扩大限行区域相较于单纯延长限行时间更具成效，能够使更多路段实现通畅。此次三环外的居民也被纳入到了公共交通的覆盖范畴之内。
单双号日拥堵差异明显
大数据还揪出了一个有意思的现象：双号车出行的日子，也就是单号车限行的时候，平均拥堵指数下降了22.6%，单号车出行的日子，也就是双号车限行的时候，下降了30.4%，这表明郑州市的单号车数量比双号车更多。
该数据对交管部门颇具价值，后续若再度进行限行，能够思考调整单双号的比例，或者针对各异车牌施行不同的限行政策，以使效果更为均衡。毕竟道路资源属于公共范畴，要让所有车主公平地予以分担。
天气节假日影响不容忽视
在12月2日出现大雾的那天，晚高峰时段平均拥堵状态的拥堵指数飙升至4.0，此数值乃是限行时期内的最高数值。12月5日以及7日，出现了雨夹雪的状况，又恰好赶上单号日这天，拥堵指数直接超越了6。看起来在恶劣天气的情形之下，就算实施了限行举措，也无法阻拦众人驾车外出。
早有预案的郑州公交系统，有包含线路运营、行车安全、后勤保障等同一系列措施，在30日这一小长假首日，全天车流处于畅通状态，期间经过了元旦小长假，民众经40天适应后基本能够合理安排出行。
当你看完了这一份关于限行的报告之后，你所认为的是单双号进行限行这一举措应当成为郑州的常态化措施呢，还是仅仅只在重污染天气的状况下才临时启用呢？
