所有人都清楚高速服务区里的东西价格高，可是你有没有计算过这背后隐匿着每年两千多亿的商业买卖呢？截至2015年全国将会有将近两千对服务区启用运营，如此庞大的规模究竟该如何运作才能让咱们的司机师傅们既能感到舒适又能节省开支呢？
业主自营的老路子还能走多远
当前，许多省份在车流量较少路段将自营模式当作保底之选，管理部门亲自参与人员极为充足，这为收费期满后员工安置做好铺垫，然而该模式员工端着铁饭碗服务意识与竞争意识跟不上弊端显著。
于山东某服务区，我亲眼目睹，厕所堵塞长达半小时竟无人前来修理，超市收银员自始至终都在玩手机。司机们纷纷抱怨不停，然而人家依旧照常领取工资。在这种模式之下的服务区，虽不会胡乱提高价格进行宰客行为，可也极难给予令人感到满意的服务体验。
租赁经营花样多赚钱难
现如今，租赁模式呈现出了三种不同的玩法，其一乃是单纯地将场地出租给专业从事经营的公司，其带来的益处是能够省心且省力，只需每年收取固定的租金便可，然而存在的问题是，由于承租方为了获取更多的利润，常常会把商品的价格设定得极高，比如一碗面竟然敢标价达40块这么贵。
江苏那处有个服务区堪称典型，承租方将餐饮价格提升之后，司机们宁可饿着也不去消费。结果不到半年时间，承租方亏损后跑路，把烂摊子留给管理部门去处理。这般短期行为最终损害的是服务区的口碑以及长远利益。
合作经营或许能破局
存有那么一种租赁形式，它是把固定租金跟营业额提成相结合，如此一来管理部门与服务区经营者的利益便被捆绑到一块儿了。我针对在广东存在的几个服务区开展过调研工作。在采用了此种方式以后，经营方着手用心去研究该怎么样来提升服务质量以此达到吸引消费的目的。
他们引进了平价快餐连锁，又弄了当地特产专卖，其价格仅比外面贵些许。数月下来，营业额增长至原来三倍，管理部门的分成也随之显著提高。这恰是真正将蛋糕做大的明智举措。
品牌化连锁化成为新方向
另一种形式是完全交由专业品牌去经营，浙江有个服务区引入了某个知名便利店品牌，将该服务区营造成类似域市商场的模样。有着统一的标识，具备统一的服务标准，使得司机踏入服务区如同进入市区商店那般安心。
这般模式对于服务区的管理水准要求不低，得要挑选出确实具实力的合作同伴。福建高速于去年就摒弃了七八家服务欠佳的承包商，引入了全国连锁品牌，服务投诉比率即刻下滑了六成。
服务区不能光靠卖东西挣钱
未来的服务区，要摒弃单纯依靠餐饮加油来获取收益的陈旧观念。四川有个服务区，开展了客运接驳业务，进而成为周边乡镇的交通枢纽，每日中转客流超过了2000人。贵州一些服务区，索性打造成了旅游集散中心，负责售卖景区门票，还提供导游服务。
河南于服务区设置了物流中转站，为货车司机提供了既能实现休息又能够接单配货的便利条件，这般新颖的举措促使服务区从单一纯粹的休息场所转变成为具备多种功能的经济节点，进而使得收入来源呈现出了多元化的态势。
互联网+让服务区活起来
目前，不少服务区已然开始借助手机App预先告知司机前方服务区的车位状况以及餐饮可供选择内容。之于湖南，存在一对服务区，甚至于开展了线上预订举措，司机预先点好餐食，抵达相应位置后径直取走，停车用餐仅需20分钟便可完成。
处于北京周边的几个服务区，仍在针对无人超市以及自助结账展开测试，就算是深夜抵达服务区，同样能够实现购物目的。这些围绕数字化的改造举措，不但使得体验获得了提升，并且还大幅度地削减了人工成本。依据相关测算，经过智能化改造之后的服务区，单个店铺的利润，能够实现超过三成以上的提高。
你可曾于高速服务区碰到过格外坑人或者格外暖心的过往？欢迎置评于讲述域分享出来，以使更多人明晰哪儿些服务区适配停停，哪儿些需绕路规避，且助管理部门洞察真实的服务水准！
